手动挡汽车处于半离合状态期间，可以给油，偶尔这样操作不会对车辆造成任何磨损，但是会造成费油和动力损失的情况。手动挡车型的半离合状态，也叫半联动状态，离合器处在离与合之间，传动系统介于联与不联之间的状态。对于手动挡车型来说，半联动是非常普遍的操作步骤，它可以通过动力输入与动力输出之间的转速差来实现传递适量的动力，在一些复杂路况以及起步半离合加油门烧离合吗、转弯和短距离低速行驶期间经常采用，但是过长时间的半联动肯定会导致离合器磨损。

而当离合器处于半联动状态时，我们踩油门输出动力会打折扣，因为离合器正介于动力的传输与切断之间，油门所触发的动力输出因为半联动的作用会损失一部分，但是不会对发动机等部件造成损伤。当我们踩油门时，尽量把离合器再抬起一些，确保动力传输更加充分，也就是改半联动驱动为依靠油门驱动车辆。

离合器是汽车上一个摩擦频率非常高的部件，它会随着使用时间和使用频率的增加持续的损耗，我们应该尽量避免离合器长时间处于半联动状态，才能有效的保护离合器不受损害。一旦出现离合器磨损或打滑时，我们要及时检查、更换，否则会导致发动机输出的动力不能有效的传递到驱动轮上，而是损失在离合器片与飞轮之间的滑动摩擦上，并将相互之间的摩擦转变为热能消耗掉，这样会导致动力传输下降，性能必然下降，油耗还会增高。所以，半联动可以用，但是要尽量减少使用时间，尽快利用油门替代半联动的动力输出工作。

半联动开车主要是对离合器产生损坏，潜在风险可能性最大的也许是自燃。半联动是起步和换挡时手动挡汽车需要作出的动作，作用是通过半抬离合器减少离合器压盘的下压力，让离合器总成中的离合器摩擦片与发动机飞轮摩擦力的摩擦力降低。

在抬起离合器踏板时压盘的压力最大，在这一压力中离合片与飞轮摩擦片会产生巨大的摩擦力，大到可以让发动机飞轮带动离合器以同样的转速运转，这是车辆正常行驶中离合器的运行状态。

而踩下离合器踏板是完全抬起离合器压盘，失去压力后离合片会与发动机飞轮分离，此时变速箱失去发动机的动力传递从而让整车失去动力依靠惯性滑行。但同时变速箱齿轮停转能够通过档杆，操控拨叉切换档位，这是换挡时的离合器运行状态，离合器的输出轴是变速箱的动力输入轴（一根轴）。

而半联动会出现在每一次换挡抬起离合器踏板的过程中，不过时间很短且不是刻意为之所以不用在意。而起步时是必须半联动的，因为发动机怠速时输出的扭矩很小，瞬间抬起离合器发动机飞轮离合器完全结合会以相同的转速运行，此时发动机的怠速动力无法克服起步时车辆的阻力，阻力会反向逼停发动机的正常运转导致熄火。但是通过半联动一定程度抬起压盘，让飞轮与离合片的摩擦力减小，此时飞轮与离合打滑可以缓冲掉起步时车身阻力对发动机的“制动效果”，同时发动机输出的动力仍可以以打滑的方式缓缓的蓄力输出给车辆，汽车也才能正常的起步。

这是手动挡汽车唯一需要半联动（半离合）的状态，而就是偶尔起步时用半联动，离合器也会因为滑动传动而产生磨损；严重磨损后会产生打滑，也就是抬起离合器踏板后也是半联动状态，此时离合器总成就算报废了。正常用车也会导致离合器报废，那么想要延长离合器的使用寿命当然只有减少半联动次数。

车辆正常行驶时仍然以半联动方式驾驶，这不是刻意加速离合器的损坏吗？而且长时间半联动还会导致离合片产生超高温，新手半联动加油门时经常闻到的焦臭味就是离合器烧糊了；那么在行驶中如果持续半联动，离合片会不会引发自燃就说不好了。所以开车时不应该养成这种错误的用车习惯。

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