谢邀为何全球在加速向新能源汽车转型，我先反问你一个问题，跑车赚钱还是买菜车赚钱？

答案其实是买菜车，因为销量大反而利润更高。

所以，大众卖桑塔纳赚的钱比布加迪更多。高端车型，虽然很多都是品牌溢价，但是为了维持品牌形象，你要做大量的广告投放，媒体关系维护，名人代言，还有巨额研发支出。豪华车企业有的时候不仅不赚钱，还能亏损不少钱，这就比较尴尬了。

那么咱们言归正传，特斯拉为什么便宜？

国产特斯拉是最关键的答案。

题主所言的“韭菜式降价”是特斯拉扩大用户层面的最关键因素，特斯拉的成功得益于特斯拉并不是做一个豪华品牌，而是做一个时尚品牌。马斯克从未说过特斯拉是豪华品牌，一开始的昂贵只是因为进口因素，以及当时补贴新能源只限于国内生产车型。

像是路虎国产以后品牌力和价格就没以前那么强了，这是豪华品牌的尴尬，而特斯拉的老总马斯克身为网红非常精通营销之道。特斯拉做的就是用户“自来水”，彼时特斯拉真的在国内面临一片种草的机会。说实话，特斯拉引进的时候，国内新能源汽车是什么水平我比观众更清楚。为了混补贴可谓是无所不用其极，一开始只管数量不管质量，造的电动大巴漏风漏水生锈都干出来了。后来根据里程补贴的时候，又在车轮底下垫块石头跑空里程。直到特斯拉国产，国内的企业才知道要好好造车，全靠同行衬托。还真不是特斯拉秒天秒地，而是同行们太执迷于补贴了。

正面口碑这种东西一旦变成品牌印象就是企业的财富，大众和丰田在华的营收也莫过于此，这俩车企都出过事，但是依旧销量排行前列。蔚来、理想、小鹏网上绰号“电动三傻”，虽然我不太理解为什么这么说，但是这三车企一直饱受质疑。

特斯拉也因刹车饱受质疑，但是舆论一再反转，网民已经不相信某些网红的说辞了。

你说是吧？

真正特斯拉的实力不在于什么AP辅助驾驶，那只是特斯拉用来宣传的东西，实际上特斯拉核心产品力是理念的变化。率先开展直营店而不是4S，电动车驾驶感觉接近燃油车，虽然操作上确实有些地方不太认可，比如之前我吐槽过的很容易触发辅助驾驶。

我举个例子吧，蔚来刷圈的EP9没有上路资格，而特斯拉model3在筑波赛道出去就能正常上路。那咱们还比什么？再说了，题主所言的这三家企业目前盈利状况还有待加强，不像是特斯拉老总马斯克赚了不少钱。换你是消费者，你担心不担心这三人卷钱跑了？虽然很多人都知道他们是努力造车，但是别忘了有个坏例子叫赛麟汽车，就是把半个国内车圈拉黑的王晓麟，他可是人在美国还没买到机票回来呢。

对了，还有个没回来的贾总。关键是消费者怎么想，车评人说了不算，要不然这么多国际车厂的三缸机也不会销量扑街。这三家企业怎么让消费者相信自己是踏实造车的，而不是圈钱的，这是他们至今没有解决的问题。

蔚来、理想、小鹏三家企业国内最难的对手不是特斯拉，而是华为和小米。

华为和小米这种科技企业的程序员太多了，华为的研发能力我想大家已经在ARCFOX上面见识过了，在这种企业面前，新能源车的科技化那就是人家的主场了。品牌、资金、技术、研发、口碑那都不是一个量级的。蔚来粉丝数量多？你能和华为粉丝数量媲美么？余承东带货的能力我想大家看到了。

我相信能和特斯拉抗衡的，一定是苹果、华为、三星、小米这类手机厂出身的或者传统的车企，而不是这些造车新势力。

我前面也说过，便宜才是走量因素。和牛好吃不假，但是超市最受欢迎的还是冻牛肉，因为便宜。更何况冻牛肉炖出来一样很有性价比，下赛道跑一圈就知道了。